Impuestos coche Países Bajos - BPM, MRB y opcenten

Los Países Bajos gravan un coche dos veces. La BPM (belasting van personenauto's en motorrijwielen) se paga una sola vez, cuando un coche se matricula por primera vez en los Países Bajos, nuevo o importado de segunda mano. Un coche con matrícula neerlandesa ya la ha pagado, así que comprar uno de segunda mano no le cuesta ni BPM ni impuesto de transmisión. Después se paga la motorrijtuigenbelasting (MRB) por cada periodo de tres meses en que el coche está a su nombre: una parte estatal, más los opcenten provinciales de la provincia donde vive.

Comprar un coche ya matriculado en los Países Bajos

Un coche matriculado en los Países Bajos nunca vuelve a pagar BPM al revenderse. Lo que paga además del precio depende de quién vende:

Un particular no cobra IVA
Un concesionario cobra un 21 % de IVA (btw) sobre el precio entero, o vende bajo el régimen de margen (margeregeling), con IVA solo sobre su margen. Esa factura indica «bijzondere regeling - gebruikte goederen», no muestra IVA, y el comprador no puede deducirlo

La BPM forma parte del precio de un coche nuevo, pero sobre la propia BPM no se cobra IVA. Poner el coche a su nombre cuesta 13,10 € en la RDW; la guía de matriculación explica cómo.

Cómo se calcula la BPM

La BPM lee la cifra de CO₂ del coche en WLTP, tal como la tiene la RDW. Busque el tramo en que cae la cifra, multiplique los gramos por encima del inicio del tramo por su tipo y sume el importe fijo del tramo. Los tramos de 2026, iguales para un coche nuevo y una importación usada:

0–77 g/km: 687 € + 2 € por g/km
77–100 g/km: 841 € + 82 € por g/km por encima de 77
100–139 g/km: 2.727 € + 181 € por g/km por encima de 100
139–155 g/km: 9.786 € + 297 € por g/km por encima de 139
más de 155 g/km: 14.538 € + 594 € por g/km por encima de 155

Un diésel paga además un recargo: 114,83 € por cada g/km por encima de 69. Un coche de cero emisiones paga el importe fijo de 687 € (667 € en 2025; de mediados de 2020 a 2024 no pagaba nada). Un híbrido enchufable no tiene tarifa propia desde el 1 de enero de 2025 y paga por su CO₂ como cualquier otro coche. Si no se conoce la cifra de CO₂, la Belastingdienst aplica un valor por defecto alto: 550 g/km para gasolina y 395 g/km para diésel en un coche matriculado por primera vez desde julio de 2020.

El ejemplo de la propia Belastingdienst: un coche nuevo de 130 g/km paga (130 − 100) × 181 € + 2.727 € = 8.157 €. Como diésel suma 61 × 114,83 € = 7.004,63 €, en total 15.161,63 €.

La BPM de una importación usada

Un coche usado traído del extranjero paga la BPM al matricularse en los Países Bajos, reducida según su antigüedad. Un coche se considera usado a partir de 3.000 km.

Qué tarifa: puede usar cualquier tarifa vigente desde dos meses antes de la primera matriculación del coche (en el extranjero o no) hasta la aprobación de la RDW, la más baja. La tarifa actual exige una cifra WLTP. Las tablas WLTP existen desde el 1 de julio de 2020; un coche matriculado antes usa una tarifa NEDC anterior, o una cifra convertida
Depreciación: la BPM bruta, recargo diésel incluido, se reduce con la depreciación del coche. Usted elige el más favorable de tres métodos: la forfaitaire tabel (tabla fija), una koerslijst (guía de precios) o un taxatierapport (informe de tasación), este último solo con daños más que normales o un coche que no figure en ninguna guía
Redondeo: el importe debido se redondea a la baja al euro entero

La tabla fija cuenta desde la primera matriculación hasta la aprobación de la RDW. Cada mes empezado cuenta como un mes entero:

Primer mes: 12 % al mes
1–3 meses: 12 %, más 4 % al mes
3–5 meses: 20 %, más 3,5 % al mes
5–9 meses: 27 %, más 1,5 % al mes
De 9 meses a 1 año y medio: 33 %, más 1 % al mes
De 1 año y medio a 2 años y medio: 42 %, más 0,75 % al mes
De 2 años y medio a 3 años y medio: 51 %, más 0,5 % al mes
De 3 años y medio a 6 años y medio: 57 %, 62 % y 67 % al inicio de cada año, más 0,42 % al mes
De 6 años y medio a 9 años y medio: 72 %, 75 % y 78 % al inicio de cada año, más 0,25 % al mes
Desde 9 años y medio: 81 %, más 0,19 % al mes

La tabla llega al 100 % a los 17 años y 10 meses, así que un coche más antiguo no paga BPM. Siempre se usa la tabla vigente el día de la aprobación de la RDW, aunque una tarifa anterior fije la BPM bruta.

Ejemplos de la Belastingdienst

Por guía de precios: un diésel matriculado por primera vez el 8 de octubre de 2024, con 100 g/km, aprobado por la RDW el 6 de marzo de 2026, se deprecia un 56,54 % según su valor de koerslijst. Con la tarifa de 2024, su BPM por CO₂ es (100 − 80) × 76 € + 600 € = 2.120 € y su recargo diésel (100 − 71) × 106,07 € = 3.076 €, en bruto 5.196 €. Paga el 43,46 %, 2.258 €
Por la tabla fija: un gasolina matriculado por primera vez el 25 de abril de 2025 y aprobado el 8 de julio de 2026, algo más de 14 meses después, se deprecia 33 % + 6 × 1 % = 39 %. Con 110 g/km y la tarifa de 2025, su BPM bruta es (110 − 101) × 173 € + 2.563 € = 4.120 €, así que paga el 61 %, 2.513 €

Traer un coche del extranjero

La declaración de BPM se presenta en línea ante la Belastingdienst, y la RDW inspecciona y matricula el coche; la guía de matriculación da los pasos y las tasas. Un particular que compra un coche nuevo en otro país de la UE, es decir, con 6 meses de uso como máximo o 6.000 km como máximo, declara y paga además el 21 % de IVA neerlandés.

La motorrijtuigenbelasting (MRB)

La MRB se cobra por trimestre (tijdvak de tres meses), y cuatro trimestres forman el año. Solo lee el peso del coche, su combustible y, en un diésel, sus emisiones de partículas. La cilindrada, la potencia, el CO₂ y la antigüedad no cuentan, salvo para los coches más antiguos.

Peso: desde el 1 de julio de 2026 el impuesto lee la massa rijklaar, el peso en vacío más 100 kg, redondeada a los 100 kg más cercanos, con 50 justos redondeando a la baja. Los tramos subieron 100 kg a la vez, así que nadie paga más
Parte estatal por trimestre: 21,46 € hasta 600 kg, 29,12 € a 700 kg, 37,00 € a 800 kg, 48,30 € a 900 kg, y luego 64,24 € a 1.000 kg más 17,27 € por cada 100 kg adicionales, hasta 3.300 kg
Recargo por combustible: ninguno para gasolina, electricidad o hidrógeno, así que un híbrido enchufable de gasolina no paga recargo. Un diésel suma 153,00 € a 1.000 kg más 16,57 € por cada 100 kg adicionales (de 84,14 € a 130,76 € por debajo de 1.000 kg). El GLP o el gas natural de una instalación de fábrica u homologada suma 19,05 € desde 900 kg, más 19,05 € por cada 100 kg; los demás combustibles pagan más que el diésel
Recargo por partículas (fijnstoftoeslag): un diésel que emite más de 5 mg/km de partículas paga un 19 % más sobre la parte estatal y el recargo por combustible. También lo paga un diésel matriculado antes del 1 de septiembre de 2009 sin cifra en el registro, o cuyo filtro de partículas figure como retirado
Los coches eléctricos y de hidrógeno pagan el 70 % del impuesto de un gasolina en 2026, 2027 y 2028, el 75 % en 2029 y el impuesto completo desde 2030. Un híbrido enchufable de 1–50 g/km paga el impuesto completo desde el 1 de enero de 2026
Las autocaravanas pagan la mitad
Coches antiguos: un coche puesto en circulación hace 40 años o más no paga nada. Un gasolina puesto en circulación antes de 1988 que no circule en diciembre, enero y febrero paga como máximo 158 € al año, opcenten incluidos
Redondeo: el total, opcenten incluidos, se redondea a la baja al euro entero

Los opcenten provinciales

Cada provincia añade sus opcenten, un porcentaje de una base fija que no ha cambiado desde 1995: 45,81 € por trimestre a 1.100 kg de massa rijklaar, más 11,68 € por cada 100 kg adicionales (de 14,50 € a 34,12 € por debajo de 1.100 kg). Los recargos por combustible y por partículas quedan fuera de la base, y para un coche eléctrico esta también se reduce al 70 %. La provincia es aquella donde vive al inicio del trimestre.

Los tipos de 2026, de norte a sur, con lo que paga en total por trimestre un gasolina de 1.300 kg de massa rijklaar:

Groninga: 95,7 opcenten, sin cambios desde 2024 — 182 €
Frisia (Fryslân): 92,1, sin cambios — 179 €
Drente: 92,0, congelado desde 2023 — 179 €
Holanda Septentrional: 82,1, antes 77,4, y sigue siendo el más bajo — 172 €
Flevoland: 84,7, antes 83,9 — 174 €
Overijssel: 82,2, sin cambios — 172 €
Utrecht: 86,4, antes 84,2 — 175 €
Güeldres: 98,3, antes 101,2, la única provincia que bajó su tipo — 184 €
Holanda Meridional: 104,4, antes 101,5, el más alto — 188 €
Brabante Septentrional: 87,0, antes 84,9 — 176 €
Zelanda: 84,4, sin cambios — 174 €
Limburgo: 88,5, antes 85,8 — 177 €

El máximo legal para 2026 es de 143,9 opcenten. El CBS aún marca los tipos de 2026 como provisionales.

Ejemplos según las reglas nacionales

El ejemplo de la Belastingdienst: un gasolina de 1.000 kg en vacío, es decir, 1.100 kg de massa rijklaar, paga 126 € por trimestre. La Belastingdienst no nombra la provincia, pero 81,51 € + 45,81 € × 98,3 % = 126,54 € coincide con el tipo de Güeldres
Un diésel de 1.500 kg de massa rijklaar, Euro 6, paga 150,59 € + 235,85 € + los opcenten: 483 € por trimestre en Holanda Meridional y 462 € en Holanda Septentrional. Con el recargo por partículas paga 556 € en Holanda Meridional
Un coche eléctrico de 1.800 kg paga el 70 % de 202,40 € más sus opcenten: 234 € por trimestre en Holanda Meridional y 214 € en Holanda Septentrional

Qué necesitará

La matrícula (kenteken) del coche: el registro de la RDW da su CO₂, su combustible, su peso en vacío, su primera matriculación y sus emisiones de partículas
Para una importación usada: el permiso de circulación extranjero, un valor de koerslijst o un informe de tasación si no usa la tabla fija, y el certificado de conformidad

Antes de comprar

En un coche con matrícula neerlandesa ya no paga BPM, porque va incluida en el precio. Una importación usada cuesta menos de traer cuanto más antigua es, y no paga nada con casi 18 años. El impuesto anual es sobre todo cuestión de peso y combustible: un diésel pesado cuesta varias veces lo que un gasolina ligero, y la provincia solo mueve la factura unos pocos euros por trimestre.

Los tipos indicados son los vigentes en 2026; la MRB se indexa cada 1 de enero.

Impuesto del coche en Países Bajos